部分新入群的越野爱好者，可能不了解汽车结构，听到整体前桥这个术语，不知所云，到底有什么特点？为什么越野老鸟想看图腾一样如此看重？这里做个简单介绍。

整体式前桥，故名思义，前桥是一个整体，对应的还有分体式前桥，配备的是双叉臂独立悬挂。早期，非承载越野车都是整体前桥，在90年代初期开始陆续改为分体式前桥。目前，国际上只剩下Jeep牧马人、丰田LC70系列、铃木吉姆尼保留整体式前桥设计，而国内就只有212狙击手了。整体式前桥，特征十分明显，趴下去看，前桥为一个整体，中间鼓出的，就是主减速器，俗称“牙包”。

(资料图片仅供参考)

从整体外观上看，也有个特征，就是前轮轴线很靠前，看下图，从A柱下方防火墙到前轴的距离，都是如下特征：

丰田LC76

牧马人

212狙击手

分体式前桥紧靠防火墙

为什么会这样？因为整体前桥形状尺寸原因，必须为容纳其空间，所以发动机位于前桥后方，而独立悬挂的分体式前桥，体积相对小，发动机位于前桥上方。看整体前桥底盘，一目了然。

前桥位于发动机前方

外形特征清楚了，那么整体前桥有什么好处？最主要的就是在越野攀爬时有优势，整体前桥配合螺旋弹簧，前轮具有相对较大的跳动空间，在攀爬时前轮摆动幅度大，可以尽可能接触地面，加上差速锁，只要有一个车轮触地得到附着力，整车就可以脱困，加上桥壳作用，前轮随着地形起伏，被动抬高主减速器，保证通过性，这方面强于分体前桥。

攀爬优势

那么缺点呢？主要缺点是簧下质量大，高速平顺性相对差，这也就是为什么兰德酷路泽从80之后，就改为分体式前桥了，大大改善公路操控性能。途乐，更是将后桥也改为分体式，进一步改善高速性能。国产车BJ60，也是类似设计，前后桥都是分体式设计。

212狙击手，以越野为卖点，为了突出越野性能，回归到整体式前桥。在早期，虽然也是整体桥，但配合钢板弹簧，前轮上下跳动空间被板簧限制，这次狙击手，则采用了螺旋弹簧，体现攀爬优势，但不理解的是，后桥式整体桥，但还是钢板弹簧，成了拖累。

狙击手后桥配钢板弹簧悬架

看到这里，车友对整体式前桥有了感性认识，了解了特点，212虽然底盘有了进化，但由于模具老旧，工艺老化，还有不少老车型的缺点，高烧粉丝能容忍，毕竟是国产唯一一款整体前桥越野车。既然整体前桥攀爬优势明显，对于专注硬派越野的的品牌，比如坦克300，BJ40，笔者呼吁厂家，也可考虑出一款整体前桥版的车型，进一步提升极限越野性能，持续关注auto1886c，为您带来越野方面报导。

坦克300整体前桥假想